Codice della navigazione – REGIO DECRETO 30 marzo 1942 , n. 327

REGIO DECRETO 30 marzo 1942 , n. 327

Approvazione del testo definitivo del Codice della navigazione. (042U0327)

Vigente al: 12-6-2022

VITTORIO EMANUELE III

PER GRAZIA DI DIO E PER VOLONTA’ DELLA NAZIONE

RE D’ITALIA E DI ALBANIA

IMPERATORE D’ETIOPIA

Visto il R. decreto 27 gennaio 1941-XIX, n. 9, che approva il testo

del Codice della navigazione;

Ritenuto che il nuovo testo del Codice civile, approvato con R.

decreto 16 marzo 1942-XX, n. 262, ha reso necessario di modificare, a

scopo di coordinamento, il Codice della navigazione e di pubblicare

il testo definitivo del Codice medesimo;

Udito il Consiglio dei Ministri;

Sulla proposta del Nostro Guardasigilli, Ministro Segretario di

Stato per la grazia e giustizia;

Abbiamo decretato e decretiamo:

Art. 1.

E’ approvato il testo definitivo del Codice della navigazione, il

quale avra’ esecuzione a cominciare dal 21 aprile 1942-XX,

sostituendo da questa data il testo emanato col R. decreto 17 gennaio

1941-XIX, n. 9.

Art. 2.

Un esemplare del testo del Codice della navigazione, firmato da Noi

e contrassegnato dal Nostro Ministro Segretario di Stato per la

grazia e giustizia, servira’ di originale e sara’ depositato e

custodito nello Archivio del Regno.

Ordiniamo che il presente decreto, munito del sigillo dello Stato,

sia inserto nella Raccolta ufficiale delle leggi e dei decreti del

Regno d’Italia, mandando a chiunque spetti di osservarlo e di farlo

osservare.

Dato a Roma, addi’ 30 marzo 1942-XX

VITTORIO EMANUELE

Mussolini – Grandi

Visto, il Guardasigilli: Grandi

Registrato alla Corte dei conti, addi’ 17 aprile 1942-XX

Atti del Governo, registro 444, foglio 50. – Mancini

DISPOSIZIONI PRELIMINARI

CODICE DELLA NAVIGAZIONE

Art. 1.

(Fonti del diritto della navigazione).

In materia di navigazione, marittima, interna ed aerea, si

applicano il presente codice, le leggi, i regolamenti, le norme

corporative e gli usi ad essa relativi.

Ove manchino disposizioni del diritto della navigazione e non ve ne

siano di applicabili per analogia, si applica il diritto civile.

Art. 2.

((Mare territoriale.))

((Sono soggetti alla sovranita’ dello Stato i golfi, i seni e le

baie, le cui coste fanno parte del territorio della Repubblica,

quando la distanza fra i punti estremi dell’apertura del golfo, del

seno o della baia non supera le ventiquattro miglia marine. Se tale

distanza e’ superiore a ventiquattro miglia marine, e’ soggetta alla

sovranita’ dello Stato la porzione del golfo, del seno o della baia

compresa entro la linea retta tirata tra i due punti piu’ foranei

distanti tra loro ventiquattro miglia marine.

E’ soggetta altresi’ alla sovranita’ dello Stato la zona di mare

dell’estensione di dodici miglia marine lungo le coste continentali

ed insulari della Repubblica e lungo le linee rette congiungenti i

punti estremi indicati nel comma precedente. Tale estensione si

misura dalla linea costiera segnata dalla bassa marea.

Sono salve le diverse disposizioni che siano stabilite per

determinati effetti da leggi o regolamenti ovvero da convenzioni

internazionali)).

Art. 3.

(Spazio aereo soggetto alla sovranita’ dello Stato).

E’ soggetto alla sovranita’ dello Stato lo spazio aereo che

sovrasta il territorio del Regno ed il relativo mare territoriale.

Art. 4.

(Navi e aeromobili italiani in localita’ non soggette alla sovranita’

di alcuno stato).

Le navi italiane in alto mare e gli aeromobili italiani in luogo o

spazio non soggetto alla sovranita’ di alcuno Stato sono considerati

come territorio italiano.

((43))

—————

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera a)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana la nave e’ considerata

italiana ai fini di cui al presente articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera a)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera la nave non e’ considerata

italiana ai fini di cui al presente articolo.

Art. 5.

(Legge regolatrice degli atti compiuti a bordo di navi e di

aeromobili in navigazione).

Gli atti ed i fatti compiuti a bordo di una nave o di un aeromobile

nel corso della navigazione in luogo o spazio soggetto alla

sovranita’ di uno Stato estero sono regolati dalla legge nazionale

della nave o dell’aeromobile in tutti i casi nei quali, secondo le

disposizioni sull’applicazione delle leggi in generale, dovrebbe

applicarsi la legge del luogo dove l’atto e’ compiuto o il fatto e’

avvenuto.

La disposizione del comma precedente si applica agli atti ed ai

fatti compiuti a bordo di una nave o di un aeromobile di nazionalita’

estera nel corso della navigazione in luogo o spazio soggetto alla

sovranita’ dello Stato italiano, sotto condizione di reciprocita’ da

parte dello Stato al quale la nave o l’aeromobile appartiene.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 6.

(Legge regolatrice dei diritti reali e di garanzia su navi ed

aeromobili).

La proprieta’, gli altri diritti reali e i diritti di garanzia

sulle navi e sugli aeromobili, nonche’ le forme di pubblicita’ degli

atti di costituzione, trasmissione ed estinzione di tali diritti,

sono regolati dalla legge nazionale della nave o dell’aeromobile.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera c)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella dello Stato responsabile del registro

sottostante ai fini di cui al presente articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera c)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera si intende per “legge nazionale

della nave” quella italiana ai fini di cui al presente articolo.

Art. 7.

(Legge regolatrice della responsabilita’ dell’armatore e

dell’esercente).

La responsabilita’ dell’armatore della nave o dello esercente

dell’aeromobile per atti o fatti dell’equipaggio e’ regolata dalla

legge nazionale della nave o dell’aeromobile.

La stessa legge regola i limiti legali del debito complessivo o

della responsabilita’ dell’armatore o dell’esercente anche per le

obbligazioni da loro personalmente assunte.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 8

(Legge regolatrice dei poteri e dei doveri del comandante).

I poteri, i doveri e le attribuzioni del comandante della nave o

dell’aeromobile sono regolati dalla legge nazionale della nave o

dell’aeromobile.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 9.

(Legge regolatrice del contratto di lavoro).

I contratti di lavoro della gente del mare, del personale navigante

della navigazione interna e del personale di volo sono regolati dalla

legge nazionale della nave o dell’aeromobile, salva, se la nave o

l’aeromobile e’ di nazionalita’ straniera, la diversa volonta’ delle

parti.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 10.

(Legge regolatrice dei contratti di utilizzazione di navi e

aeromobili).

I contratti di locazione, di noleggio, di trasporto sono regolati

dalla legge nazionale della nave o dell’aeromobile, salva la diversa

volonta’ delle parti.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 11.

(Legge regolatrice della contribuzione alle avarie comuni).

La contribuzione alle avarie comuni e’ regolata dalla legge

nazionale della nave o dell’aeromobile.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 12.

(Legge regolatrice delle obbligazioni derivanti da urto di navi o

aeromobili).

Le obbligazioni derivanti da urto di navi o di aeromobili in alto

mare o in altro luogo o spazio non soggetto alla sovranita’ di alcuno

Stato sono regolate dalla legge nazionale delle navi o degli

aeromobili, se e’ comune; altrimenti dalla legge italiana.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 13.

(Legge regolatrice delle obbligazioni derivanti da assistenza,

salvataggio e ricupero).

Le obbligazioni derivanti da assistenza, salvataggio e ricupero

compiuti in alto mare sono regolate dalla legge nazionale della nave

o dell’aeromobile che ha prestato il soccorso o compiuto il ricupero.

La stessa legge regola la ripartizione del compenso per assistenza,

salvataggio e ricupero fra l’armatore a l’esercente e l’equipaggio.

((43))

————-

AGGIORNAMENTO (43)

Il D.P.R. 21 febbraio 1990, n. 66 ha disposto (con l’art. 8, comma

1, lettera b)) che durante il periodo di temporanea abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera italiana si intende per “legge

nazionale della nave” quella italiana ai fini di cui al presente

articolo.

Ha inoltre disposto (con l’art. 14, comma 1, lettera b)) che

durante il periodo di sospensione temporanea dell’abilitazione alla

navigazione ed all’uso della bandiera fatte salve le disposizioni di

cui all’art. 29, commi 2 e 3, della legge 14 giugno 1989, n. 234, in

materia di lavoro marittimo, ai fini di cui al presente articolo, si

intende per “legge nazionale della nave” quella dello Stato straniero

nei cui appositi registri la nave e’ iscritta.

Art. 14.

(Competenza giurisdizionale).

Oltre che nei casi previsti dall’articolo 4 del codice di procedura

civile, le domande riguardanti urto di navi o di aeromobili ovvero

assistenza, salvataggio o ricupero in alto mare o in altro luogo o

spazio non soggetto alla sovranita’ di alcuno Stato possono proporsi

avanti i giudici del Regno, se la nave o l’aeromobile che ha

cagionato l’urto o che e’ stato assistito o salvato, ovvero le

persone salvate o le cose salvate o ricuperate si trovano nel Regno.

PARTE PRIMA

DELLA NAVIGAZIONE MARITTIMA E INTERNA

LIBRO PRIMO

DELL’ORDINAMENTO AMMINISTRATIVO DELLA NAVIGAZIONE

TITOLO PRIMO

DEGLI ORGANI AMMINISTRATIVI DELLA NAVIGAZIONE

CAPO I

Dell’amministrazione della navigazione marittima

Art. 15.

(Ministro competente).

L’amministrazione della marina mercantile e’ retta dal ministro per

le comunicazioni.

Art. 16.

(Circoscrizioni del litorale del Regno).

Il litorale del Regno e’ diviso in zone marittime; le zone sono

suddivise in compartimenti e questi in circondari.

Alla zona e preposto un direttore marittimo, al compartimento un

capo del compartimento, al circondario un capo del circondario.

Nell’ambito del compartimento in cui ha sede l’ufficio della

direzione marittima, il direttore marittimo e’ anche capo del

compartimento. Nell’ambito del circondario in cui ha sede l’ufficio

del compartimento, il capo del compartimento e’ anche capo del

circondario.

Negli approdi di maggiore importanza in cui non hanno sede ne’

l’ufficio del compartimento ne’ l’ufficio del circondario sono

istituiti uffici locali di porto o delegazioni di spiaggia,

dipendenti dall’ufficio circondariale.

Il capo del compartimento, il capo del circondario e i capi degli

altri uffici marittimi dipendenti sono comandanti del porto o

dell’approdo in cui hanno sede.

Art. 17.

(Attribuzioni degli uffici locali).

Il direttore marittimo esercita le attribuzioni conferitegli dal

presente codice, dalle altre leggi e dai regolamenti.

Il capo del compartimento, il capo del circondario e i capi degli

altri uffici marittimi dipendenti, oltre le attribuzioni conferite a

ciascuno di essi dal presente codice, dalle altre leggi e dai

regolamenti, esercitano, nell’ambito delle rispettive circoscrizioni,

tutte le attribuzioni amministrative relative alla navigazione e al

traffico marittimo, che non siano specificamente conferite a

determinate autorita’.

Art. 18.

(Personale dell’amministrazione marittima).

Le funzioni amministrative attinenti alla navigazione e al traffico

marittimo sono esercitate dal corpo delle capitanerie di porto.

Ove se ne riconosca l’opportunita’, l’esercizio di tali funzioni

puo’ essere affidato, nei porti e approdi di minore importanza a

persone estranee a detto corpo.

Art. 19.

(Enti portuali).

Nei porti di maggiore importanza taluni servizi portuali inerenti

alla navigazione possono essere affidati ad appositi enti costituiti

con legge.

Art. 20

(Vigilanza sulla navigazione e sul traffico all’estero).

La vigilanza sulla navigazione e sul traffico marittimo nazionale

all’estero e’ esercitata dalle autorita’ consolari.

CAPO II

Dell’amministrazione della navigazione interna

Art. 21.

(Ministro competente).

L’ amministrazione della navigazione su laghi, fiumi, canali e

altre acque interne e’ retta dal ministro per le comunicazioni.

Art. 22.

(Ispettorati compartimentali).

Agli effetti dell’ordinamento amministrativo della navigazione

interna il territorio del Regno e’ diviso in zone.

A ciascuna zona e’ preposto un ispettorato compartimentale della

motorizzazione civile e dei trasporti in concessione.

Art. 23.

(Uffici di porto).

Nei porti e nelle altre localita’ di maggiore importanza per la

navigazione interna sono istituiti ispettorati di porto e delegazioni

di approdo da questi dipendenti.

L’ispettorato di porto esercita sulle vie navigabili comprese nella

sua circoscrizione le attribuzioni conferitegli dal presente codice,

dalle altre leggi e dai regolamenti.

Il capo dell’ispettorato ed il capo della delegazione di approdo

sono comandanti del porto ove hanno sede.

Nei casi previsti dal regolamento possono essere istituite, fuori

della circoscrizione degli ispettorati di porto, delegazioni di

approdo direttamente dipendenti dall’ispettorato compartimentale. In

tal caso il capo della delegazione esercita anche le attribuzioni del

capo dell’ispettorato di porto, conferitegli dal ministro per le

comunicazioni.

Art. 24.

(Navigazione promiscua).

Le navi addette alla navigazione interna, quando entrano in acque

marittime, devono osservare le norme di polizia marittima e sono

sottoposte alla vigilanza degli organi competenti per la navigazione

marittima.

Parimenti le navi addette alla navigazione marittima, quando

entrano in acque interne, devono osservare le norme di polizia in

vigore per tali acque e sono sottoposte alla vigilanza degli organi

competenti per la navigazione interna.

Art. 25.

(Attribuzioni dell’autorita’ comunale).

Nelle localita’ ove non hanno sede uffici di porto l’esercizio di

attribuzioni amministrative relative alla navigazione interna puo’

essere conferito a norma del regolamento dal ministro per le

comunicazioni all’autorita’ comunale.

Art. 26.

(Navi e galleggianti addetti al servizio urbano).

Nei porti comunicanti con canali ed altre acque interne, il

comandante del porto esercita la vigilanza sulle navi e sui

galleggianti addetti al servizio urbano che entrano nelle acque

marittime.

I conflitti di competenza fra l’autorita’ marittima e quella

comunale relativi al servizio di tali navi e galleggianti sono

risolti dal prefetto del luogo ed in via definitiva dal ministro per

le comunicazioni.

Art. 27.

(Vigilanza sulla navigazione e sul traffico all’estero).

La vigilanza sulla navigazione e sul traffico nazionale all’estero

e’ esercitata dalle autorita’ consolari.

TITOLO SECONDO

DEI BENI PUBBLICI DESTINATI ALLA NAVIGAZIONE

CAPO I

Del demanio marittimo

Art. 28.

(Beni del demanio marittimo).

Fanno parte del demanio marittimo:

a) il lido, la spiaggia, i porti, le rade;

b) le lagune, le foci dei fiumi che sboccano in mare, i bacini di

acqua salsa o salmastra che almeno durante una parte dell’anno

comunicano liberamente col mare;

c) i canali utilizzabili ad uso pubblico marittimo.

Art. 29.

(Pertinenze del demanio marittimo).

Le costruzioni e le altre opere appartenenti allo Stato, che

esistono entro i limiti del demanio marittimo e del mare

territoriale, sono considerate come pertinenze del demanio stesso.

Art. 30.

(Uso del demanio marittimo).

L’amministrazione della marina mercantile regola l’uso del demanio

marittimo e vi esercita la polizia.

Art. 31.

(Limiti del demanio marittimo).

Nei luoghi, nei quali il mare comunica con canali o fiumi o altri

corsi di acqua, i limiti del demanio marittimo sono fissati dal

ministro per le comunicazioni di concerto con quelli per le finanze e

per i lavori pubblici, nonche’ con gli altri ministri interessati.

Art. 32.

(Delimitazione di zone del demanio marittimo).

Il capo del compartimento, quando sia necessario o se comunque

ritenga opportuno promuovere la delimitazione di determinate zone del

demanio marittimo, invita, nei modi stabiliti dal regolamento, le

pubbliche amministrazioni e i privati che possono avervi interesse a

presentare le loro deduzioni e ad assistere alle relative operazioni.

((Le contestazioni che sorgono nel corso della delimitazione sono

risolte in via amministrativa dal direttore marittimo, di concerto

con l’intendente di finanza, con provvedimento definitivo.

In caso di accordo di tutte le parti interessate il provvedimento

del direttore marittimo da’ atto nel relativo processo verbale

dell’accordo intervenuto.

Negli altri casi il provvedimento deve essere comunicato, con i

relativi documenti, al Ministro per la marina mercantile, il quale

entro sessanta giorni dalla ricezione puo’ annullarlo con suo

decreto, da notificarsi, entro i dieci giorni successivi, agli

interessati per tramite del direttore marittimo.

In caso di annullamento, la risoluzione in via amministrativa della

contestazione spetta al Ministro per la marina mercantile, di

concerto con quello per le finanze.

Nelle controversie innanzi alle autorita’ giurisdizionali, la

tutela dei beni demaniali spetta esclusivamente al Ministro per le

finanze)).

Art. 33.

(Ampliamento del demanio marittimo).

Quando per necessita’ dei pubblici usi del mare occorra comprendere

nel demanio marittimo zone di proprieta’ privata di limitata

estensione e di lieve valore ad esso adiacenti, ovvero i depositi e

gli stabilimenti menzionati nell’articolo 52, la dichiarazione di

pubblico interesse per l’espropriazione e’ fatta con decreto del

ministro per le comunicazioni, di concerto con il ministro per le

finanze.

Il decreto costituisce titolo per l’immediata occupazione del bene

da espropriare.

Art. 34.

(Destinazione di zone demaniali marittime ad altri usi pubblici).

Con provvedimento del ministro per le comunicazioni, su richiesta

((dell’amministrazione statale, regionale o dell’ente locale

competente)), determinate parti del demanio marittimo possono essere

destinate ad altri usi pubblici, cessati i quali riprendono la loro

destinazione normale

Art. 35.

(Esclusione di zone dal demanio marittimo).

Le zone demaniali che dal capo del compartimento non siano ritenute

utilizzabili per pubblici usi del mare sono escluse dal demanio

marittimo con decreto del ministro per le comunicazioni di concerto

con quello per le finanze.

Art. 36.

(Concessione di beni demaniali).

L’amministrazione marittima, compatibilmente con le esigenze del

pubblico uso, puo’ concedere l’occupazione e l’uso, anche esclusivo,

di beni demaniali e di zone di mare territoriale per un determinato

periodo di tempo.

((Le concessioni di durata superiore a quindici anni sono di

competenza del Ministro per la marina mercantile. Le concessioni di

durata superiore a quattro, ma non a quindici anni, e quelle di

durata non superiore al quadriennio che importino impianti di

difficile sgombero sono di competenza del direttore marittimo. Le

concessioni di durata non superiore al quadriennio, quando non

importino impianti di difficile sgombero, sono di competenza del capo

di compartimento marittimo)). ((7))

————–

AGGIORNAMENTO (7)

Il D.P.R. 13 luglio 1954, n. 747 ha disposto (con l’art. 3, comma

5) che la presente modifica ha effetto anche ai fini delle

concessioni previste dall’art. 54 del regolamento di esecuzione del

Codice della navigazione, approvato con D.P.R. 15 febbraio 1952, n.

328.

Art. 37.

(Concorso di piu’ domande di concessione).

Nel caso di piu’ domande di concessione, e’ preferito il

richiedente che offra maggiori garanzie di proficua utilizzazione

della concessione e si proponga di avvalersi di questa per un uso

che, a giudizio dell’amministrazione, risponda ad un piu’ rilevante

interesse pubblico.

Al fine della tutela dell’ambiente costiero, per il rilascio di

nuove concessioni demaniali marittime per attivita’ turistico-

ricreative e’ data preferenza alle richieste che importino

attrezzature non fisse e completamente amovibili. ((PERIODO SOPPRESSO

DAL D.L. 30 DICEMBRE 2009, N. 194, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 26 FEBBRAIO 2010, N. 25)).

Qualora non ricorrano le ragioni di preferenza di cui ai precedenti

commi, si procede a licitazione privata.

Art. 38.

(Anticipata occupazione di zone demaniali).

Qualora ne riconosca l’urgenza, l’autorita’ marittima puo’, su

richiesta dell’interessato, consentire, previa cauzione, l’immediata

occupazione e l’uso di beni del demanio marittimo, nonche’

l’esecuzione dei lavori all’uopo necessari, a rischio del

richiedente, purche’ questo si obblighi ad osservare le condizioni

che saranno stabilite nell’atto di concessione.

Se la concessione e’ negata, il richiedente deve demolire le opere

eseguite e rimettere i beni nel pristino stato.

Art. 39.

(Misura del canone).

La misura del canone e’ determinata dall’atto di concessione.

Nelle concessioni a enti pubblici o privati, per fini di

beneficenza o per altri fini di pubblico interesse, sono fissati

canoni di mero riconoscimento del carattere demaniale dei beni.

Art. 40.

(Riduzione del canone).

Qualora l’utilizzazione di beni del demanio marittimo da parte del

concessionario venga ad essere ristretta per effetto di preesistenti

diritti di terzi, al concessionario non e’ dovuto alcun indennizzo,

ma si fa luogo a un’adeguata riduzione del canone, salva la facolta’

prevista nel primo comma dell’articolo 44.

Art. 41

(Costituzione d’ipoteca).

Il concessionario puo’, previa autorizzazione dell’autorita’

concedente, costituire ipoteca sulle opere da lui costruite sui beni

demaniali.

Art. 42.

(Revoca delle concessioni).

Le concessioni di durata non superiore al ((quadriennio)) e che non

importino impianti di difficile sgombero sono revocabili in tutto o

in parte a giudizio discrezionale dell’amministrazione marittima.

Le concessioni di durata superiore al ((quadriennio)) o che

comunque importino impianti di difficile sgombero sono revocabili per

specifici motivi inerenti al pubblico uso del mare o per altre

ragioni di pubblico interesse, a giudizio discrezionale

dell’amministrazione marittima.

La revoca non da’ diritto a indennizzo. Nel caso di revoca parziale

si fa luogo ad un’adeguata riduzione del canone, salva la facolta’

prevista dal primo comma dell’articolo 44.

Nelle concessioni che hanno dato luogo a costruzione di opere

stabili l’amministrazione marittima, salvo che non sia diversamente

stabilito, e’ tenuta a corrispondere un indennizzo pari al rimborso

di tante quote parti del costo delle opere quanti sono gli anni

mancanti al termine di scadenza fissato.

In ogni caso l’indennizzo non puo’ essere superiore al valore delle

opere al momento della revoca, detratto l’ammontare degli effettuati

ammortamenti.

Art. 43.

(Domande incompatibili).

Qualora una domanda di concessione di beni del demanio marittimo

risulti incompatibile con una concessione precedentemente fatta per

uso di meno rilevante interesse pubblico, la concessione precedente

puo’ essere revocata con decreto reale, previo parere del consiglio

di Stato, fermo il disposto degli ultimi due comma dell’articolo

precedente.

Art. 44.

(Modifica o estinzione della concessione per fatto

dell’amministrazione).

In caso di revoca parziale, il concessionario ha facolta’ di

rinunziare alla concessione dandone comunicazione all’autorita’

concedente nel termine di trenta giorni dalla notifica del

provvedimento di revoca.

La stessa facolta’ spetta al concessionario anche quando

l’utilizzazione della concessione sia resa impossibile in parte, in

conseguenza di opere costruite per fini di pubblico interesse dallo

Stato o da altri enti pubblici.

Se l’utilizzazione e’ resa totalmente impossibile la concessione si

estingue.

Art. 45.

(Modifica o estinzione della concessione per cause naturali).

Quando, per cause naturali, i beni del demanio marittimo concessi

subiscono modificazioni tali da restringere l’utilizzazione della

concessione, il concessionario ha diritto ad una adeguata riduzione

del canone.

Qualora le cause predette cagionino modificazioni tali della

consistenza dei beni da rendere impossibile l’ulteriore utilizzazione

della concessione, questa si estingue.

Art. 45-bis.

(Affidamento ad altri soggetti delle attivita’ oggetto della

concessione).

Il concessionario ((…)) previa autorizzazione dell’autorita’

competente, puo’ affidare ad altri soggetti la gestione delle

attivita’ oggetto della concessione. Previa autorizzazione

dell’autorita’ competente, puo’ essere altresi’ affidata ad altri

soggetti la gestione di attivita’ secondarie nell’ambito della

concessione.

Art. 46.

(Subingresso nella concessione).

((Fermi i divieti ed i limiti di cui all’articolo 18, comma 7,

della legge 28 gennaio 1994, n. 84, quando il concessionario intende

sostituire altri nel godimento della concessione deve chiedere

l’autorizzazione dell’autorita’ concedente.))

In caso di vendita o di esecuzione forzata, l’acquirente o

l’aggiudicatario di opere o impianti costruiti dal concessionario su

beni demaniali non puo’ subentrare nella concessione senza

l’autorizzazione dell’autorita’ concedente.

In caso di morte del concessionario gli eredi subentrano nel

godimento della concessione, ma devono chiederne la conferma entro

sei mesi, sotto pena di decadenza. Se, per ragioni attinenti

all’idoneita’ tecnica od economica degli eredi, l’amministrazione non

ritiene opportuno confermare la concessione, si applicano le norme

relative alla revoca.

Art. 47.

(Decadenza dalla concessione).

L’amministrazione puo’ dichiarare la decadenza del concessionario:

a) per mancata esecuzione delle opere prescritte nell’atto di

concessione, o per mancato inizio della gestione, nei termini

assegnati;

b) per non uso continuato durante il periodo fissato a questo

effetto nell’atto di concessione, o per cattivo uso;

c) per mutamento sostanziale non autorizzato dello scopo per il

quale e’ stata fatta la concessione;

d) per omesso pagamento del canone per il numero di rate fissato a

questo effetto dall’atto di concessione;

e) per abusiva sostituzione di altri nel godimento della

concessione;

f) per inadempienza degli obblighi derivanti dalla concessione, o

imposti da norme di leggi o di regolamenti.

Nel caso di cui alle lettere a) e b) l’amministrazione puo’

accordare una proroga al concessionario.

Prima di dichiarare la decadenza, l’amministrazione fissa un

termine entro il quale l’interessato puo’ presentare le sue

deduzioni.

Al concessionario decaduto non spetta alcun rimborso per opere

eseguite ne’ per spese sostenute.

Art. 48.

(Autorita’ competente a dichiarare la revoca e la decadenza).

La revoca e la decadenza della concessione sono dichiarate, con le

formalita’ stabilite dal regolamento, dall’autorita’ che ha fatto la

concessione.

Art. 49.

(Devoluzione delle opere non amovibili).

Salvo che sia diversamente stabilito nell’atto di concessione,

quando venga a cessare la concessione, le opere non amovibili,

costruite sulla zona demaniale, te stano acquisite allo Stato, senza

alcun compenso o rimborso, salva la facolta’ dell’autorita’

concedente di ordinarne la demolizione con la restituzione del bene

demaniale nel pristino stato.

In quest’ultimo caso, l’amministrazione, ove il concessionario non

esegua l’ordine di demolizione, puo’ provvedervi d’ufficio a termini

dell’articolo 54.

Art. 50.

(Disciplina dell’uso di beni demaniali).

Salve le disposizioni relative a speciali gestioni di apparecchi

meccanici di carico e scarico e di magazzini di proprieta’ dello

Stato, nelle localita’ dove sia riconosciuto opportuno, il capo di

compartimento regola la destinazione e l’uso di aree e di pertinenze

demaniali per il carico, lo scarico e la temporanea sosta di merci o

materiali per un periodo di tempo eccedente quello necessario alle

ordinarie operazioni portuali, e ne determina i canoni relativi.

Le autorizzazioni sono rilasciate dal comandante del porto che ne

fissa la durata.

Art. 51.

(Estrazione e raccolta di arena e altri materiali).

Nell’ambito del demanio marittimo e del mare territoriale,

l’estrazione e la raccolta di arena, alghe, ghiaia o altri materiali

e’ sottoposta alla concessione del capo del compartimento.

Art. 52.

(Impianto ed esercizio di depositi e stabilimenti).

Le concessioni per l’impianto e l’esercizio di depositi e

stabilimenti, i quali siano situati anche soltanto in parte entro i

confini del demanio marittimo o del mare territoriale, ovvero siano

comunque collegati al mare, a corsi d’acqua o canali marittimi, sono

fatte a norma delle disposizioni del presente titolo.

Per l’impianto e l’esercizio di stabilimenti o di depositi costieri

di sostanze infiammabili o esplosive e’ richiesta inoltre

l’autorizzazione del ministro per le comunicazioni.

L’impianto e l’esercizio dei depositi e stabilimenti predetti sono

sottoposti alle disposizioni di polizia stabilite dall’autorita’

marittima. L’impianto e l’esercizio dei depositi e stabilimenti di

cui al secondo comma sono sottoposti inoltre alle speciali

disposizioni in materia.

Art. 53.

(Registro dei diritti gravanti sul demanio marittimo).

Presso ogni ufficio di compartimento e’ tenuto, nelle forme

stabilite dal regolamento, un registro dei diritti sulle zone di

demanio marittimo comprese nell’ambito della circoscrizione.

Art. 54.

(Occupazioni e innovazioni abusive).

Qualora siano abusivamente occupate zone del demanio marittimo o vi

siano eseguite innovazioni non autorizzate, il capo del compartimento

ingiunge al contravventore di rimettere le cose in pristino entro il

termine a tal fine stabilito e, in caso di mancata esecuzione

dell’ordine, provvede d’ufficio, a spese dell’interessato.

Art. 55.

(Nuove opere in prossimita’ del demanio marittimo).

L’esecuzione di nuove opere entro una zona di trenta metri dal

demanio marittimo o dal ciglio dei terreni elevati sul mare e’

sottoposta all’autorizzazione del capo del compartimento.

Per ragioni speciali, in determinate localita’ la estensione della

zona entro la quale l’esecuzione di nuove opere e’ sottoposta alla

predetta autorizzazione puo’ essere determinata in misura superiore

ai trenta metri, con decreto reale, previo parere del Consiglio di

Stato.

L’autorizzazione si intende negata se entro novanta giorni

l’amministrazione non ha accolta la domanda dell’interessato.

L’autorizzazione non e’ richiesta quando le costruzioni sui terreni

prossimi al mare sono previste in piani regolatori o di ampliamento

gia’ approvati dall’autorita’ marittima.

Quando siano abusivamente eseguite nuove opere entro la zona

indicata dai primi due comma del presente articolo, l’autorita’

marittima provvede ai sensi dell’articolo precedente.

CAPO II

Delle zone portuali della navigazione interna

Art. 56.

(Competenza dell’amministrazione della navigazione interna).

Nelle zone dei porti e approdi muniti di opere stabili, adibiti al

pubblico servizio della navigazione interna su laghi, fiumi e canali,

l’amministrazione della navigazione interna esercita la polizia e

regola l’uso delle opere, degli impianti e delle altre pertinenze ivi

esistenti.

I limiti delle predette zone portuali sono fissati con decreto del

ministro per le comunicazioni, di concerto con i ministri per le

finanze e per i lavori pubblici e, quando si tratti di opere

costruite dalle amministrazioni comunali e provinciali, col ministro

per l’interno.

Art. 57.

(Norme applicabili).

Alle zone portuali della navigazione interna si applicano le

disposizioni stabilite per il demanio marittimo dagli articoli 33 a

35; 50, 51, 54.

Per la dichiarazione di pubblico interesse prevista dall’articolo

33 e per l’esclusione di zone demaniali a norma dell’articolo 35 si

ha riguardo alle necessita’ del pubblico servizio del porto o

dell’approdo.

Art. 58.

(Concessioni).

Sono parimenti applicabili alle zone portuali della navigazione

interna le disposizioni stabilite per le concessioni di beni del

demanio marittimo dagli articoli 36 a 49; 53, limitatamente alle

concessioni attinenti al servizio della navigazione.

Per le concessioni e per l’utilizzazione in genere di beni compresi

nelle zone portuali da parte di altre amministrazioni dello Stato per

fini non attinenti al servizio della navigazione, e’ richiesto il

consenso dell’amministrazione della navigazione interna.

Art. 59.

(Impianto ed esercizio di depositi e stabilimenti).

Le concessioni per l’impianto e per l’esercizio di depositi e

stabilimenti, situati anche soltanto in parte entro i confini delle

zone portuali ovvero collegati alle vie navigabili di cui

all’articolo 56, sono fatte dall’amministrazione della navigazione

interna con le norme di cui all’articolo precedente.

L’impianto e l’esercizio dei depositi e stabilimenti predetti sono

sottoposti alle disposizioni di polizia stabilite dall’autorita’

preposta all’esercizio della navigazione interna.

L’impianto e l’esercizio di stabilimenti o di depositi di sostanze

infiammabili o esplosive sono sottoposti alle speciali disposizioni

ad essi relative, oltre che a quelle dei due comma precedenti. Per

tale impianto ed esercizio e’ richiesta l’autorizzazione del ministro

per le comunicazioni.

Art. 60.

(Autorita’ competenti).

I poteri conferiti dalle disposizioni del capo precedente al

direttore marittimo e al capo del compartimento per il demanio

marittimo spettano, per la navigazione interna, rispettivamente al

direttore dell’ispettorato compartimentale e al capo dell’ispettorato

di porto.

Art. 61.

(Esecuzione e manutenzione di opere portuali).

L’esecuzione e la manutenzione delle opere portuali e delle altre

opere idrauliche sulle sponde dei laghi, fiumi e canali e sulle zone

retrostanti, nonche’ la vigilanza sulle opere stesse sono di

competenza del ministero dei lavori pubblici.

TITOLO TERZO

DELL’ATTIVITA’ AMMINISTRATIVA, DELLA POLIZIA E DEI SERVIZI NEI PORTI

CAPO I

Dell’attivita’ amministrativa e di polizia nei porti

Art. 62.

(Movimento delle navi nel porto).

Il comandante del porto regola e vigila, secondo le disposizioni

del regolamento, l’entrata e l’uscita, il movimento, gli ancoraggi e

gli ormeggi delle navi, l’ammaramento, lo stazionamento e il

movimento degli idrovolanti nelle acque del porto.

Art. 63.

(Manovre disposte d’ufficio).

Il comandante del porto puo’ ordinare l’ormeggio, il disormeggio e

ogni altra manovra delle navi nel porto.

L’autorita’ medesima puo’ disporre, in caso di necessita’,

l’esecuzione di ufficio delle manovre ordinate, a spese delle navi

stesse; e, in caso di estrema urgenza, il taglio degli ormeggi.

Art. 64.

(Deposito di cose su aree portuali).

Decorso il termine fissato per la sosta temporanea di merci e di

materiali di cui all’articolo 50, ovvero in caso di deposito abusivo,

il comandante del porto puo’ ordinare la immediata rimozione delle

merci e dei materiali.

Qualora gravi esigenze lo richiedano, la rimozione puo’ essere

ordinata anche fuori dei casi previsti dal comma precedente.

In caso di mancata esecuzione dell’ordine, l’autorita’ predetta

puo’ disporre la rimozione d’ufficio a spese dell’interessato.

Art. 65.

(Imbarco e sbarco).

Il comandante del porto regola e vigila, secondo le disposizioni

del regolamento, il carico, lo scarico e il deposito delle merci,

l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri.

Le operazioni di carico, scarico e deposito di armi, munizioni e

merci pericolose sono disciplinate da leggi e regolamenti speciali.

Art. 66.

(Navi e galleggianti addetti al servizio dei porti).

Il comandante del porto regola e vigila, secondo le disposizioni

del regolamento, l’impiego delle navi, dei galleggianti e delle altre

costruzioni galleggianti addette al servizio del porto.

Art. 67.

(Limitazione del numero delle navi addette al servizio dei porti).

Il capo del compartimento puo’ limitare, in relazione alle esigenze

del traffico, il numero delle navi e dei galleggianti addetti al

servizio dei porti.

Art. 68.

(Vigilanza sull’esercizio di attivita’ nei porti).

Coloro che esercitano un’attivita’ nell’interno dei porti ed in

genere nell’ambito del demanio marittimo sono soggetti,

nell’esplicazione di tale attivita’, alla vigilanza del comandante

del porto.

Il capo del compartimento, sentite le associazioni sindacali

interessate, puo’ sottoporre all’iscrizione in appositi registri,

eventualmente a numero chiuso, e ad altre speciali limitazioni coloro

che esercitano le attivita’ predette.

Art. 69.

(Soccorso a navi in pericolo e a naufraghi).

L’autorita’ marittima, che abbia notizia di una nave in pericolo

ovvero di un naufragio o di altro sinistro, deve immediatamente

provvedere al soccorso, e, quando non abbia a disposizione ne’ possa

procurarsi i mezzi necessari, deve darne avviso alle altre autorita’

che possano utilmente intervenire.

Quando l’autorita’ marittima non puo’ tempestivamente intervenire,

i primi provvedimenti necessari sono presi dall’autorita’ comunale.

Art. 70.

(Impiego di navi per il soccorso).

Ai fini dell’articolo precedente, l’autorita’ marittima o, in

mancanza, quella comunale possono ordinare che le navi che si trovano

nel porto o nelle vicinanze siano messe a loro disposizione con i

relativi equipaggi.

Le indennita’ e il compenso per l’opera prestata dalle navi sono

determinati e ripartiti ai sensi degli articoli 491 e seguenti.

Art. 71.

(Divieto di getto di materiali).

Nei porti e’ vietato gettare materiali di qualsiasi specie.

Il capo del compartimento determina le altre zone alle quali e’

esteso tale divieto per esigenze del transito e della sosta delle

navi, o per altre necessita’ del traffico e della pesca.

Art. 72.

(Rimozione di materiali sommersi).

Nel caso di sommersione di merci o di altri materiali nei porti,

rade, canali, gli interessati devono provvedere all’immediata

rimozione.

Qualora gli interessati non adempiano a tale obbligo e a giudizio

dell’autorita’ marittima possa derivare dal fatto un pericolo o un

intralcio alla navigazione, il capo del compartimento puo’ provvedere

d’ufficio alla rimozione e, ove sia il caso, alla vendita dei

materiali predetti per conto dello Stato.

L’interessato e’ tenuto a corrispondere allo Stato le spese

sostenute, o la differenza tra queste e il ricavato dalla vendita.

Art. 73.

(Rimozione di navi e di aeromobili sommersi).

Nel caso di sommersione di navi o di aeromobili nei porti, rade,

canali, ovvero in localita’ del mare territoriale nelle quali a

giudizio dell’autorita’ marittima possa derivarne un pericolo o un

intralcio per la navigazione, il capo del compartimento ordina al

proprietario, nei modi stabiliti dal regolamento, di provvedere a

proprie spese alla rimozione del relitto, fissando il termine per

l’esecuzione.

Se il proprietario non esegue l’ordine nel termine fissato,

l’autorita’ provvede d’ufficio alla rimozione e alla vendita dei

relitti per conto dello Stato. Per le navi di stazza lorda superiore

a trecento tonnellate, se il ricavato dalla vendita non e’

sufficiente a coprire le spese, il proprietario e’ tenuto a

corrispondere allo Stato la differenza.

Se il ricavato della vendita dei relitti supera le spese sostenute

dallo Stato, sulla differenza concorrono i creditori privilegiati o

ipotecari sulla nave.

Nei casi d’urgenza l’autorita’ puo’ senz’altro provvedere

d’ufficio, per conto e a spese del proprietario. Tuttavia per le navi

di stazza lorda non superiore alle trecento tonnellate, il

proprietario e’ tenuto al pagamento delle spese di rimozione soltanto

entro i limiti del valore dei relitti ricuperati.

Art. 74.

(Guardiani di navi in disarmo).

Per le navi in disarmo, il comandante del porto stabilisce il

numero minimo dei marittimi di guardia a bordo, precisandone, ove

occorra, la qualifica.

Art. 75.

(Danni alle opere e agli impianti portuali).

In caso di danni cagionati a opere portuali o a impianti attinenti

ai servizi della navigazione, il capo del compartimento provvede che

ne sia accertata l’entita’ a mezzo dell’ufficio del genio civile ed

intima al responsabile di eseguire, entro un termine determinato, le

riparazioni necessarie. In caso di urgenza o in caso di inesecuzione

da parte del responsabile, l’autorita’ provvede d’ufficio alle

riparazioni a spese del medesimo.

Quando i danni predetti sono cagionati da una nave il comandante

del porto puo’ richiedere il versamento di una cauzione a garanzia

del pagamento delle spese per le riparazioni.

Art. 76.

(Interrimento dei fondali e intorbidamento delle acque).

Se l’esercizio di impianti industriali o di depositi stabiliti sui

margini di banchine o di moli, ovvero di canali navigabili, determina

interrimento delle acque adiacenti, gli esercenti sono tenuti a

provvedere alla conservazione del buon regime dei fondali, in

conformita’ delle disposizioni impartite dal capo del compartimento.

Del pari gli esercenti sono tenuti a provvedere, secondo le

disposizioni impartite dalla predetta autorita’, per ovviare

all’intorbidamento delle acque prodotto dagli impianti o dai

depositi.

In caso di mancato adempimento da parte degli esercenti,

l’autorita’ predetta provvede di ufficio a spese dell’interessato.

Art. 77.

(Obblighi dei frontisti di canali o di altri corsi di acqua).

Lungo le sponde dei canali e degli altri corsi di acqua sboccanti

in un porto, i proprietari frontisti devono costruire e mantenere in

buono stato i muri di sponda e gli argini occorrenti, nonche’

prendere tutte le misure necessarie ad evitare l’interrimento dei

fondali.

Il capo del compartimento, sentito l’ufficio del genio civile, e,

se del caso, l’ufficio tecnico comunale, emana le disposizioni alle

quali devono attenersi i proprietari frontisti nella costruzione e

manutenzione delle opere predette.

In caso di mancato adempimento da parte dei proprietari frontisti,

l’autorita’ predetta provvede di ufficio, a spese dell’interessato.

Art. 78.

(Lavori di escavazione lungo le sponde dei canali sboccanti nei

porti).

L’apertura di cave di pietra e l’esecuzione di ogni altro lavoro di

escavazione lungo le sponde di canali o di altri corsi d’acqua

sboccanti in un porto sono sottoposte all’autorizzazione del capo del

compartimento.

Art. 79.

(Pesca nei porti).

Nei porti e nelle altre localita’ di sosta o di transito delle

navi, l’esercizio della pesca e’ sottoposto all’autorizzazione del

comandante del porto.

Art. 80.

(Uso di armi ed accensione di fuochi nei porti).

Nei porti e nelle localita’ di sosta o di transito delle navi, sono

sottoposti all’autorizzazione del comandante del porto l’uso di armi,

la deflagrazione di sostanze esplosive, nonche’ l’accensione di luci

o di fuochi che possa turbare il servizio di segnalamento.

Art. 81.

(Altre attribuzioni di polizia).

Il comandante del porto provvede per tutto quanto concerne in

generale la sicurezza e la polizia del porto o dell’approdo e delle

relative adiacenze.

Art. 82.

(Disordini nei porti e sulle navi).

Qualora si verifichino avvenimenti che possano turbare l’ordine

pubblico nei porti o nelle altre zone del demanio marittimo ovvero

sulle navi che si trovano in porto o in corso di navigazione nel mare

territoriale, l’autorita’ di pubblica sicurezza che interviene ne

informa immediatamente quella marittima.

Se l’autorita’ di pubblica sicurezza non puo’ tempestivamente

intervenire, l’autorita’ marittima del luogo provvede nei casi di

urgenza a ristabilire l’ordine, richiedendo ove sia necessario

l’intervento della forza pubblica o, in mancanza, delle forze armate,

e dandone immediato avviso all’autorita’ di pubblica sicurezza,

nonche’, quando si tratti di nave straniera, all’autorita’ consolare

dello Stato di cui la nave batte la bandiera.

Art. 83.

(( (Divieto di transito e di sosta). ))

((Il Ministro dei trasporti e della navigazione puo’ limitare o

vietare il transito e la sosta di navi mercantili nel mare

territoriale, per motivi di ordine pubblico, di sicurezza della

navigazione e, di concerto con il Ministro dell’ambiente, per motivi

di protezione dell’ambiente marino, determinando le zone alle quali

il divieto si estende)).

Art. 84.

(Ingiunzione per rimborso di spese).

Per il rimborso di spese anticipate, o comunque sostenute per conto

di privati, l’autorita’ marittima emette ingiunzione, resa esecutoria

con decreto del pretore competente.

Decorsi venti giorni dalla notificazione dell’ingiunzione al

debitore, senza che questi abbia eseguito il pagamento, l’autorita’

marittima puo’ procedere agli atti esecutivi.

Entro il termine predetto il debitore puo’ fare opposizione al

decreto per motivi inerenti all’esistenza del credito o al suo

ammontare, previo versamento della somma indicata nell’atto di

ingiunzione. ((17))

L’opposizione e’ proposta dinanzi al giudice competente per valore.

—————

AGGIORNAMENTO (17)

La Corte Costituzionale, con sentenza 26 giugno – 8 luglio 1967, n.

96 (in G.U. 1a s.s. 17/7/1967, n. 177), ha dichiarato

l’illegittimita’ costituzionale della disposizione del presente

articolo, espressa con le parole: “previo versamento della somma

indicata nell’atto di ingiunzione”.

Art. 85.

(Attivita’ amministrativa nei porti interni).

Le disposizioni del presente capo si applicano anche all’attivita’

amministrativa e alla polizia nei porti della navigazione interna. Le

attribuzioni del capo del compartimento e del comandante di porto

marittimo sono esercitate rispettivamente dal capo dell’ispettorato

di porto e dal comandante di porto della navigazione interna.

Alla vigilanza del comandante del porto sono sottoposti, a norma

dell’articolo 68, coloro i quali esercitano un’attivita’ nell’ambito

delle zone portuali della navigazione interna.

Le disposizioni degli articoli 72 e 73 si applicano anche in caso

di sommersione di navi o materiali in localita’ dei laghi, dei fiumi

e di altre acque interne nelle quali, a giudizio dell’autorita’

preposta all’esercizio della navigazione interna, possa derivarne

intralcio alla navigazione.

La determinazione del numero minimo dei guardiani delle navi in

disarmo e’ fatta dal comandante del porto, a norma dell’articolo 74,

quando occorra per esigenze di sicurezza.

L’autorita’ di pubblica sicurezza informa quella preposta

all’esercizio della navigazione interna qualora si verifichino

avvenimenti che possono turbare l’ordine pubblico nei porti o

nell’ambito delle zone portuali ovvero sulle navi che si trovano in

porto o in corso di navigazione su vie navigabili interne.

Il divieto di transito o di sosta puo’ essere stabilito dal

ministro per le comunicazioni anche per le zone delle acque interne

nelle quali sia necessario per esigenze di ordine pubblico.

CAPO II

Del pilotaggio

Sezione I

Del pilotaggio marittimo

Art. 86.

(Istituzione del servizio di pilotaggio).

Nei porti e negli altri luoghi di approdo o di transito delle navi,

dove e’ riconosciuta la necessita’ del servizio di pilotaggio, e’

istituita, mediante decreto reale, una corporazione di piloti.

La corporazione ha personalita’ giuridica, ed e’ diretta e

rappresentata dal capo pilota.

Art. 87.

(Pilotaggio obbligatorio).

Nei luoghi dove ne e’ riconosciuta l’opportunita’, il pilotaggio

puo’ essere reso obbligatorio con decreto reale.

Nei luoghi dove il pilotaggio e’ facoltativo, il direttore

marittimo puo’, per particolari esigenze, renderlo temporaneamente

obbligatorio.

Il decreto reale o il provvedimento del direttore marittimo fissano

i limiti della zona entro la quale il pilotaggio e’ obbligatorio.

Art. 88.

(Vigilanza sulla corporazione dei piloti).

La corporazione dei piloti e’ sottoposta alla vigilanza

dell’autorita’ competente a norma del regolamento.

Il comandante del porto, in particolare, deve periodicamente

accertare se la corporazione e’ provvista dei mezzi tecnici necessari

all’espletamento del servizio, e, in caso di insufficienza, deve

darne avviso al ministro per le comunicazioni, prendendo, in caso di

urgenza, gli opportuni provvedimenti.

Art. 89.

((ARTICOLO ABROGATO DALLA L. 1 DICEMBRE 2016, N. 230))

Art. 90.

(Licenze e registro dei piloti).

I piloti sono provvisti di una licenza rilasciata dal capo del

compartimento e sono iscritti in uno speciale registro.

Art. 91.

(Tariffe di pilotaggio).

Le tariffe di pilotaggio sono approvate dal ministro per le

comunicazioni, sentite le associazioni sindacali interessate.

Art. 92.

(Attribuzioni e obblighi del pilota).

Il pilota suggerisce la rotta e assiste il comandante nella

determinazione delle manovre necessarie per seguirla.

Nelle localita’ dove il pilotaggio e’ obbligatorio, il pilota deve

prestare la sua opera fino a quando la nave sia giunta fuori della

zona di cui all’articolo 87, o sia ormeggiata nel luogo ad essa

assegnato.

Nelle localita’ dove il pilotaggio non e’ obbligatorio il pilota

deve prestare la sua opera fino a quando ne sia richiesto dal

comandante della nave.

Art. 93.

(( (Responsabilita’ del pilota). ))

((Il pilota e’ responsabile per i danni cagionati da atti da esso

compiuti o fatti da esso determinati durante il pilotaggio quando

venga provato che l’evento dannoso occorso alla nave, a persone o a

cose deriva da inesattezza delle informazioni o delle indicazioni

fornite dal pilota medesimo per la determinazione della rotta.

La responsabilita’ del pilota e’ comunque limitata all’importo

complessivo di euro un milione per ciascun evento, indipendentemente

dal numero dei soggetti danneggiati e dai tipi di sinistro occorsi,

ferma restando la responsabilita’ dell’armatore secondo i principi

dell’ordinamento.

Il limite previsto dal secondo comma non si applica nel caso in cui

sia accertata la responsabilita’ del pilota per dolo o colpa grave)).

Art. 94.

(( (Assicurazione obbligatoria del pilota). ))

((Ciascun pilota stipula con un’idonea impresa di assicurazione un

contratto di assicurazione per la responsabilita’ civile derivante

dai danni cagionati nell’esercizio dell’attivita’ di pilotaggio,

secondo la disciplina prevista nell’articolo 93 e con massimale pari

al limite di responsabilita’ stabilito al secondo comma del medesimo

articolo 93.

Una copia del contratto di assicurazione di cui al primo comma e’

depositata dal pilota nella sede della corporazione dei piloti presso

la quale presta servizio. L’autorita’ marittima, nell’esercizio dei

poteri di vigilanza di cui all’articolo 88, accerta la validita’ e

l’idoneita’ del contratto medesimo.

La mancanza, l’invalidita’ o l’insufficienza della copertura

assicurativa ai sensi del primo comma preclude l’esercizio o la

prosecuzione dell’attivita’ di pilotaggio)).

Art. 95.

(Regolamenti di pilotaggio).

La disciplina del servizio di pilotaggio, l’ordinamento della

corporazione, le norme per la gestione della corporazione stessa e

per il reclutamento dei piloti, nonche’ il regime disciplinare sono

stabiliti dal regolamento.

Le norme per l’esercizio del pilotaggio in ciascun porto sono

stabilite, sentite le associazioni sindacali interessate, dai

regolamenti locali, approvati dal ministro per le comunicazioni.

Art. 96.

(Marittimi abilitati al pilotaggio).

Nelle localita’ di approdo o di transito ove non sia costituita una

corporazione di piloti, il comandante del porto puo’ autorizzare

altri marittimi a esercitare il pilotaggio.

Il servizio dei marittimi abilitati al pilotaggio e’ regolato dalle

norme di questo capo, in quanto applicabili. Le tariffe relative a

tale servizio sono approvate dal direttore marittimo.

Sezione II

Del pilotaggio nella navigazione interna

Art. 97.

(Personale abilitato al pilotaggio).

Nelle localita’ di approdo o di transito della navigazione interna

il pilotaggio e’ esercitato da piloti autorizzati dall’ispettorato di

porto.

Art. 98.

(Pilotaggio obbligatorio).

Nei luoghi dove particolari esigenze lo richiedano, il direttore

dell’ispettorato compartimentale puo’ rendere temporaneamente

obbligatorio il pilotaggio.

Art. 99.

(Norme applicabili).

Il servizio dei piloti autorizzati e’ regolato dagli articoli 91 a

93.

Art. 100.

(Regolamenti locali).

Le norme per l’esercizio del pilotaggio in ciascuna localita’ sono

stabilite, sentite le associazioni sindacali interessate, da

regolamenti locali, approvati dal ministro per le comunicazioni.

CAPO III

Del rimorchio

Art. 101.

(Istituzione del servizio di rimorchio marittimo).

Il servizio di rimorchio nei porti e negli altri luoghi di approdo

o di transito delle navi addette alla navigazione marittima non puo’

essere esercitato senza concessione, fatta dal capo del

compartimento, secondo le norme del regolamento.

L’autorita’ predetta determina nell’atto di concessione il numero e

le caratteristiche dei mezzi tecnici da adibire al servizio.

Le tariffe relative al servizio sono stabilite dal capo del

compartimento, sentite le associazioni sindacali interessate.

Art. 102.

(Regolamenti locali).

Le norme sulla disciplina del servizio di rimorchio in ciascun

porto marittimo sono stabilite da regolamenti locali, approvati dal

ministro per le comunicazioni.

Art. 103.

(Obblighi derivanti dal contratto di rimorchio).

Quando all’armatore del rimorchiatore non e’ fatta consegna degli

elementi da rimorchiare, gli obblighi e le responsabilita’ derivanti

dal contratto di rimorchio si riferiscono esclusivamente alla

trazione degli elementi medesimi.

Se le parti non dispongono diversamente, la direzione della rotta e

della navigazione s’intende affidata al comandante del rimorchiatore.

Art. 104.

(Responsabilita’ durante il rimorchio).

L’armatore del rimorchiatore e gli armatori degli elementi

rimorchiati sono responsabili rispettivamente dei danni sofferti

dagli elementi rimorchiati e dei danni sofferti dal rimorchiatore, a

meno che provino che tali danni non sono derivati da cause loro

imputabili.

Dei danni sofferti dai terzi durante il rimorchio sono solidalmente

responsabili gli armatori degli elementi rimorchiati e l’armatore del

rimorchiatore, che non provino che tali danni non sono derivati da

cause loro imputabili.

Quando la direzione della navigazione del convoglio e’ affidata al

comandante del rimorchiatore, gli armatori degli elementi

rimorchiati, per quanto concerne i danni causati dalle manovre,

devono provare esclusivamente, agli effetti dei comma precedenti, che

i danni non sono derivati da mancata o cattiva esecuzione degli

ordini impartiti dal comandante del rimorchiatore. Analoga prova deve

fornire l’armatore del rimorchiatore, quando la direzione della

navigazione e’ affidata al comandante di un elemento rimorchiato.

Art. 105.

(Obblighi e responsabilita’ in caso di consegna al rimorchiatore).

Fermo il disposto dell’articolo precedente, quando e’ fatta

consegna degli elementi rimorchiati all’armatore del rimorchiatore,

gli obblighi e le responsabilita’ di quest’ultimo e dei suoi

dipendenti e preposti sono regolati dalle disposizioni sul contratto

di trasporto.

Art. 106.

(Soccorso prestato alla nave rimorchiata).

Il rimorchiatore che, al fine di assistere o salvare la nave

rimorchiata, presta un’opera eccedente quella normale di rimorchio,

ha diritto alle indennita’ ed al compenso previsti nell’articolo 491.

Art. 107.

(Servizi per l’ordine e la sicurezza del porto).

Oltre che nei casi previsti nell’articolo 70, i rimorchiatori

devono esser messi a disposizione delle autorita’ portuali che lo

richiedano per qualsiasi servizio necessario all’ordine e alla

sicurezza del porto.

CAPO IV

Del lavoro portuale

Art. 108.

((ARTICOLO ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

————

AGGIORNAMENTO (51)

La L. 28 gennaio 1994, n. 84, come modificata dal D.L. 21 ottobre

1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla L. 23 dicembre 1996,

n. 647, ha disposto (con l’art. 20, comma 4) che “Fino all’entrata in

vigore delle norme attuative della presente legge, continuano ad

applicarsi le disposizioni previgenti in materia”.

Art. 109.

((ARTICOLO ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647))

Art. 110.

(Compagnie e gruppi portuali).

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

(COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84).

————

AGGIORNAMENTO (51)

La L. 28 gennaio 1994, n. 84, come modificata dal D.L. 21 ottobre

1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla L. 23 dicembre 1996,

n. 647, ha disposto (con l’art. 20, comma 4) che “Fino all’entrata in

vigore delle norme attuative della presente legge, continuano ad

applicarsi le disposizioni previgenti in materia”.

Art. 111.

(Imprese per operazioni portuali).

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

((COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

(COMMA ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84).

————

AGGIORNAMENTO (51)

La L. 28 gennaio 1994, n. 84, come modificata dal D.L. 21 ottobre

1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla L. 23 dicembre 1996,

n. 647, ha disposto (con l’art. 20, comma 4) che “Fino all’entrata in

vigore delle norme attuative della presente legge, continuano ad

applicarsi le disposizioni previgenti in materia”.

Art. 112.

((ARTICOLO ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME MODIFICATA

DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON MODIFICAZIONI DALLA

L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

————

AGGIORNAMENTO (51)

La L. 28 gennaio 1994, n. 84, come modificata dal D.L. 21 ottobre

1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla L. 23 dicembre 1996,

n. 647, ha disposto (con l’art. 20, comma 4) che “Fino all’entrata in

vigore delle norme attuative della presente legge, continuano ad

applicarsi le disposizioni previgenti in materia”.

TITOLO QUARTO

DEL PERSONALE DELLA NAVIGAZIONE

CAPO I

Del personale marittimo

Art. 113.

(Organizzazione e disciplina del personale marittimo).

All’organizzazione amministrativa e alla disciplina del personale

marittimo provvede l’amministrazione della marina mercantile.

Art. 114.

(Distinzione del personale marittimo).

Il personale marittimo comprende:

a) la gente di mare;

b) il personale addetto ai servizi dei porti;

c) il personale tecnico delle costruzioni navali.

Art. 115.

(Categorie della gente di mare).

La gente di mare si divide in tre categorie:

1° personale di stato maggiore e di bassa forza addetto ai servizi

di coperta, di macchina e in genere ai servizi tecnici di bordo;

2° personale addetto ai servizi complementari di bordo;

3° personale addetto al traffico locale e alla pesca costiera.

((51))

————–

AGGIORNAMENTO (51)

Il D.L. 21 ottobre 1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla

L. 23 dicembre 1996, n. 647, ha disposto (con l’art. 10, comma 1) che

“Ad integrazione di quanto stabilito negli articoli 115, 123, 130 e

134 del codice della navigazione, approvato con regio decreto 30

marzo 1942, n. 327, sono istituiti, rispettivamente, il titolo

professionale marittimo di conduttore per le imbarcazioni da diporto

adibite al noleggio e il titolo professionale di conduttore per le

imbarcazioni da diporto adibite al noleggio nelle acque interne”.

Art. 116.

(Personale addetto ai servizi portuali).

Il personale addetto ai servizi dei porti comprende:

1) i piloti;

2) ((NUMERO ABROGATO DALLA L. 28 GENNAIO 1994, N. 84, COME

MODIFICATA DAL D.L. 21 OTTOBRE 1996, N. 535, CONVERTITO CON

MODIFICAZIONI DALLA L. 23 DICEMBRE 1996, N. 647)) ((51))

3) i palombari in servizio locale;

4) gli ormeggiatori;

5) i barcaioli.

Il ministro per le comunicazioni, in relazione alle caratteristiche

ed alle esigenze del traffico, puo’ determinare altre categorie di

personale addetto ai servizi dei porti, disciplinandone, ove accorra,

l’impiego.

————

AGGIORNAMENTO (51)

La L. 28 gennaio 1994, n. 84, come modificata dal D.L. 21 ottobre

1996, n. 535, convertito con modificazioni dalla L. 23 dicembre 1996,

n. 647, ha disposto (con l’art. 20, comma 4) che “Fino all’entrata in

vigore delle norme attuative della presente legge, continuano ad

applicarsi le disposizioni previgenti in materia”.

Art. 117.

(Personale tecnico delle costruzioni navali).

Il personale tecnico delle costruzioni navali comprende:

1) gli ingegneri navali;

2) i costruttori navali;

3) i maestri d’ascia e i calafati.

Art. 118.

(Matricole e registri del personale marittimo).

La gente di mare e’ iscritta in matricole. Il personale addetto ai

servizi portuali e il personale tecnico delle costruzioni navali sono

iscritti in registri.

Le matricole e i registri sono tenuti dagli uffici indicati dal

regolamento.

Art. 119.

(Requisiti per l’iscrizione nelle matricole e nei registri).

Possono conseguire l’iscrizione nelle matricole della gente di mare

i cittadini italiani o comunitari di eta’ non inferiore ai ((sedici

anni)) che abbiano i requisiti per ciascuna categoria stabiliti dal

regolamento.

Possono essere iscritti nelle matricole della gente di mare gli

allievi degli Istituti tecnici nautici e degli Istituti professionali

ad indirizzo marittimo.

Il Ministro dei trasporti e della navigazione puo’ consentire che

nelle matricole della gente di mare siano iscritti anche italiani non

appartenenti alla Repubblica.

Il ministro per le comunicazioni, sentite le organizzazioni

sindacali competenti, puo’ disporre, quando le condizioni del lavoro

marittimo lo richiedano, la sospensione temporanea dell’iscrizione

nelle matricole della gente di mare.

Per l’iscrizione di minori degli anni diciotto e’ necessario il

consenso di chi esercita la patria potesta’ o la tutela.

I requisiti per l’iscrizione nei registri del personale addetto ai

servizi portuali e del personale tecnico delle costruzioni sono

stabiliti dal regolamento, o, nel caso indicato dal secondo comma

dell’art. 116, dal ministro per le comunicazioni.

Per l’esercizio della pesca costiera e del traffico locale, possono

conseguire l’iscrizione nella matricola della gente di mare della

terza categoria anche coloro che abbiano superato il venticinquesimo

anno di eta’ e che abbiano i requisiti stabiliti dal regolamento per

tale categoria.

A coloro che conseguono l’iscrizione nelle matricole della gente di

mare, ai sensi del precedente comma e interdetto il passaggio ad

altra categoria superiore.

Art. 120.

(Cancellazione dalle matricole e dai registri).

Alla cancellazione degli iscritti nelle matricole della gente di

mare, oltre che nei casi previsti dagli articoli 1251, 1253, si

procede per i seguenti motivi:

a) morte dell’iscritto;

b) dichiarazione dell’iscritto di voler abbandonare l’attivita’

marittima;

c) perdita della cittadinanza italiana;

d) perdita permanente dell’idoneita’ fisica alla navigazione,

accertata a termini delle leggi speciali;

e) condanna, con sentenza passata in giudicato, per alcuno dei

reati che a norma del regolamento impediscono l’iscrizione nelle

matricole;

f) cessazione dall’esercizio della navigazione.

La cancellazione nel caso di cui alla lettera f) si effettua, per

gli iscritti che siano in possesso dei titoli professionali di cui

all’articolo 123, dopo dieci anni consecutivi di interruzione della

navigazione; per gli altri iscritti, dopo cinque anni consecutivi.

La cancellazione degli iscritti nei registri del personale addetto

ai servizi portuali e del personale tecnico delle costruzioni e’

disciplinata dal regolamento.

Art. 121.

(Reiscrizione nelle matricole e nei registri).

Gli iscritti nelle matricole della gente del mare, cancellati dalle

matricole stesse a norma delle lettere c ed e dell’articolo

precedente, possono chiedere la reiscrizione, quando cessino le cause

che hanno determinato la cancellazione, anche se abbiano superato il

limite di eta’ stabilito nell’articolo 119. Gli iscritti cancellati a

norma delle lettere b ed f possono chiedere la reiscrizione, anche se

abbiano superato il limite di eta’, entro un periodo di tempo, dal

giorno della cancellazione, pari al periodo di navigazione

effettivamente compiuta.

La reiscrizione dei marittimi nei registri del personale addetto ai

servizi portuali e del personale tecnico delle costruzioni e’

disciplinata dal regolamento.

Art. 122.

(Documenti di lavoro del personale marittimo).

La gente di mare e’ munita di un libretto di navigazione. Il

personale addetto ai servizi portuali e il personale tecnico delle

costruzioni navali sono muniti rispettivamente di un libretto di

ricognizione e di un certificato d’iscrizione.

Le forme e gli effetti di tali documenti di lavoro sono stabiliti

dal regolamento.

Art. 123.

(Titoli professionali del personale marittimo).

((Il Ministro dei trasporti e della navigazione con proprio decreto

stabilisce i requisiti e i limiti delle abilitazioni della gente di

mare e ne disciplina la necessaria attivita’ di certificazione)).

Per gli altri servizi di bordo i titoli professionali sono:

a) medico di bordo;

b) marconista.

I requisiti per il conseguimento dei titoli e i limiti

dell’abilitazione professionale propria a ciascun titolo sono

stabiliti per i titoli di cui al primo e secondo comma dal

regolamento, e per i titoli di cui al terzo comma da leggi e

regolamenti speciali.

Il regolamento determina le altre qualifiche relative all’esercizio

della professione marittima e prescrive altresi’ i requisiti per la

specializzazione del personale di coperta nei servizi inerenti

all’esercizio della pesca.

I limiti delle abilitazioni professionali per il personale addetto

ai servizi portuali e per il personale tecnico delle costruzioni

navali sono stabiliti dal regolamento.

(51)